福島空港の沿革

　

福島空港は、昭和５２年１２月の「福島県長期総合計画」の策定当時、福島県及び北関東地域が、航空輸送サービスを容易に享受できない空港空白地帯となっていたため、建設構想が始動しました。
　その後、調査・検討を重ね、昭和５７年２月に空港建設地を郡山市の南約２０ｋｍに位置する須賀川市と玉川村にまたがる丘陵地に「須賀川東」地区として決定しました。昭和６１年９月に運輸省から空港設置の許可を得て、以来７年の歳月を費やし、平成５年３月２０日に県管理の第三種空港（滑走路長２，０００ｍ）として供用を開始しました。
　滑走路長２，５００ｍへの延長事業は、将来の国内線需要の増加や国際化に向け、大型航空機が就航可能な滑走路等を整備するため平成７年１０月に工事に着手し、平成１２年７月１３日に全面供用しました。
　また、この間に念願であった福島空港の国際化は、平成９年８月の日中航空当局間協議及び平成１１年１月の日韓航空当局間協議において、福島空港を新規乗り入れ地点とすることが合意され、平成１１年６月１７日には中国（上海）、同年６月２２日には韓国（ソウル）との間に国際定期路線が開設されました。
　福島空港の定期路線は、開港当初は札幌便、名古屋便、大阪便の３路線でスタートしましたが、現在では国内線５路線（札幌、大阪、名古屋、福岡、沖縄）となり、国際線２路線（上海、ソウル）が就航しています。
　福島空港公園は、自然と科学のふれあいができ、余暇活動やレクレーション活動の場として気軽に利用できる都市公園を目指して、空港と一体となった活用が図られるよう整備が進められています。公園面積３２８．６haの内、空港ターミナル東側に位置する「エアフロントエリア」（１９．４ha）は平成５年の開園以来多くの人々に利用されており、平成１３年７月には空港西南側に位置する「地球科学エリア」のお花見広場を中心とした一部６．３haを開園しました。また、空港西北側に位置する「緑のスポーツエリア」についても平成１４年１０月１７日に一部１８．２haを開園しました。

　

H 5. 3.20	福島空港開港
	札幌便、名古屋便（H15. 1.31路線休止）、大阪便開設
	福島空港公園「エアフロントエリア」の一部（12.4ha）開園
H 5. 5. 1	福岡便開設（H18. 3.31路線休止）
H 6. 6. 1	函館便開設（H14. 3.31路線休止）
H 6. 9. 4	沖縄便開設（H21. 1.31路線廃止）
H 7. 7.22	帯広便開設（H13. 3.31路線休止）
H 7.11.13	福島空港滑走路2,500ｍ拡張工事起工式
H10. 4. 1	福島空港内に福島県消防防災航空センターを設置
H10.12. 3	第�T期供用開始（2,500ｍ滑走路のみ）
H11. 6.17	中国（上海）との国際定期便開設
H11. 6.22	韓国（ソウル）との国際定期便開設
H11. 9. 9	第�U期供用開始（エプロンとその取付誘導路の供用）
H12. 7.13	第�V期供用開始（平行誘導路を含む全面供用）
H13. 4. 1	広島便開設（H14. 3.31路線休止）
H13. 7. 4	福島空港公園「地球科学エリア」の一部（6.3ha）開園
H14.10.17	福島空港公園「緑のスポーツエリア」の一部（18.2ha）開園
H15. 3.20	福島空港開港１０周年記念式
H16. 6.20	福島空港国際定期路線就航５周年記念式
H17. 2.17	名古屋便（中部国際空港）再開 (H19.11.30路線休止）

　

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